车辆在低速行驶的时候，双离合变速器容易出现顿挫，主要原因是双离合变速器没有液力变矩器，而是依靠摩擦片直接将扭矩传递到驱动轴上，虽然没有液力变矩器那样的动力损耗，但摩擦片没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作的时候，容易产生冲击感。

 

同手动变速箱类似，双离合器变速箱动力传递过程中也存在着类似半联动的状态，为了减少离合器片磨损。因此工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合，此时如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，也会出现顿挫。

解决办法之一是优化液压看控制单元，通过液压缸推动离合器片进行摩擦，减轻振动，从而减少顿挫的产生。此前的大众代号DQ200的7速干式双离合器变速箱使用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形，从结构上看其传递效率更高，在优化为液压系统推动后，能够更好过滤振动，从而进一步减少顿挫产生。

软件控制方面，可以优化双离合变速器的换挡逻辑，通过实际的换挡数据进行判断，修正偏差，可以帮助双离合变速器传递扭矩和分离位置的控制更加精准，低速挡的平顺性会在使用过程中逐步得到改善。另外，提到低速换挡顿挫，可能部分朋友感受到“冷车”状态与“热车”后，变速箱在同样时速区间的表现也是略有差别的，这样的现象其实不仅仅出现在双离合器变速箱，AT、CVT等自动变速箱上其实也存在这样的现象。

除了上面谈到的这些变速箱的优化外，车辆驾驶平顺性其实也与发动机有关。它的扭矩响应速度也是左右驾驶感受的因素之一。同时，动力总成悬置设计也在一定程度上对驾驶员感知平顺性产生影响。因此，可以说动力总成平顺性的优化是一项远比想象中复杂的工程。